SATAIR給空中客車(chē)公司交付經(jīng)過(guò)認(rèn)證的金屬3D打印飛行備件

魔猴君  行業(yè)資訊   1457天前

空中客車(chē)公司的子公司和飛機(jī)部件的全球供應(yīng)商，Satair已向美國(guó)航空公司客戶(hù)提供了其所謂的“首個(gè)經(jīng)認(rèn)證的金屬3D打印飛行備件”。在無(wú)法從原始供應(yīng)商那里獲得零件后，Satair開(kāi)發(fā)了3D打印的A320ceo翼尖圍欄，后者很難提供鑄件。除了增加零件生產(chǎn)的靈活性外，由于競(jìng)爭(zhēng)成本和交貨時(shí)間因素，增材制造被選為替代制造方法。

Satair HO增材制造部門(mén)的Felix Hammerschmidt說(shuō)：“我們收到了更換零件的訂單，我們的AOG采購(gòu)部門(mén)向增材制造團(tuán)隊(duì)尋求解決方案。經(jīng)過(guò)短暫的預(yù)評(píng)估，零件已移交給空中客車(chē)公司的RapidSpares設(shè)計(jì)辦公室。使用新的認(rèn)證程序，它們可以在五個(gè)星期內(nèi)重新認(rèn)證以前的鑄件，并將其適配到鈦，這是一種合格的，適用于飛行的添加劑制造材料?！?/span>

Satair首次為A320ceo認(rèn)證金屬打印飛行備件。圖片來(lái)自空中客車(chē)公司。

航空航天3D打印備件

盡管Satair的A320ceo翼尖圍欄可能是首個(gè)獲得認(rèn)證的金屬印刷飛行備件，但在航空航天領(lǐng)域的其他領(lǐng)域，3D打印在設(shè)計(jì)和制造原型及功能零件中已經(jīng)使用了一段時(shí)間。今年早些時(shí)候，3D打印機(jī)制造商Stratasys與新加坡飛機(jī)專(zhuān)家SIA Engineering Company（SIAEC）的合資公司Additive Flight Solutions（AFS）的3D打印航空零件獲得了AS9100D認(rèn)證。 Stratasys的3D打印機(jī)還被該領(lǐng)域的其他公司所利用，包括總部位于英國(guó)的全球工程公司GKN Aerospace縮短了生產(chǎn)時(shí)間，此外還有航空航天專(zhuān)業(yè)IDEC和原型服務(wù)提供商Wehl＆Partner，他們使用Stratasys 3D打印機(jī)進(jìn)行裁切復(fù)合成型所涉及的成本和材料浪費(fèi)。

一月份，美國(guó)跨國(guó)航空巨頭波音公司完成了其777X噴氣機(jī)的首飛，該機(jī)由來(lái)自GE Additive的雙GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，該發(fā)動(dòng)機(jī)配備了300多個(gè)3D打印零件。新飛機(jī)預(yù)計(jì)將于2021年投入使用。

空中客車(chē)公司本身對(duì)3D打印并不陌生，之前也曾與Stratasys和Farsoon Technologies合作，生產(chǎn)民用3D打印塑料。今年早些時(shí)候，空中客車(chē)公司與謝菲爾德大學(xué)高級(jí)制造研究中心（AMRC）的研究人員共同發(fā)起了一個(gè)大型制造項(xiàng)目。研究人員使用Formlabs的3D打印技術(shù)在兩天內(nèi)生產(chǎn)了500個(gè)鉆帽，從而將傳統(tǒng)的交貨時(shí)間縮短了數(shù)周。

在此之前，澳大利亞金屬3D打印機(jī)制造商Titomic收到了空中客車(chē)公司的一份工作聲明采購(gòu)訂單，涉及使用該公司的Titomic Kinetic Fusion（TKF）增材制造技術(shù)為目標(biāo)應(yīng)用3D打印的近凈演示器零件。

通過(guò)Stratasys Direct Manufacturing使用FDM技術(shù)和ULTEM?9085樹(shù)脂制造的空中客車(chē)A350的3D打印支架，

可進(jìn)行增材制造。

3D打印A320ceo翼尖圍欄

Satair的A320ceo翼尖圍欄有四種安裝版本：右舷，左舷，上部和下部，將這四個(gè)部分稱(chēng)為船艦。翼尖的印刷在空客菲爾頓的參考制造廠(chǎng)進(jìn)行，該工廠(chǎng)去年獲得了工藝認(rèn)證，一個(gè)船隊(duì)的建造工作需要26個(gè)小時(shí)。

印刷后，零件需要進(jìn)行各種后處理步驟才能變得適航，并獲得EASA Form 1認(rèn)證認(rèn)可。第一批船艦已于今年早些時(shí)候交付給該航空公司，這使其成為第一家使用空客金屬3D打印備件的運(yùn)營(yíng)商。

與零件的常規(guī)制造工藝相比，非重復(fù)成本降低了45％，從而使其成為客戶(hù)更具成本效益的解決方案，并且交貨時(shí)間大大縮短。這種量身定制的3D打印解決方案還降低了此特定飛機(jī)的AOG（地面飛機(jī)）的可能性。

Satair首席執(zhí)行官Bart Jeijnen表示：“ Satair在為航空售后市場(chǎng)提供增材制造零件方面處于領(lǐng)先地位，我們目前已通過(guò)300多種零件認(rèn)證，涉及涵蓋所有空中客車(chē)飛機(jī)家族類(lèi)型（包括工具和地面支持設(shè)備）的技術(shù)隨著全球范圍內(nèi)超過(guò)7,000架A320ceo系列飛機(jī)的使用，對(duì)這種特殊的增材制造零件的需求可能會(huì)增加，并且隨著這一增材制造供應(yīng)鏈的建立，我們將能夠在更短的交貨時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)這些零件。在成功交付之后，已經(jīng)有四個(gè)以上的客戶(hù)已經(jīng)提出了相同的要求?！?       Reijnen補(bǔ)充說(shuō)，Satair已經(jīng)確定了其他鈦零件，因?yàn)楦叩撵`活性和更短的交貨時(shí)間，其3D打印可以成為“更經(jīng)濟(jì)”的生產(chǎn)方式。

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